Moteur à combustion — Machine thermique & rendement

Carburant

Régime moteur : 3000 tr/min

Taux de compression : 10 : 1

Plus il est élevé, meilleur est le rendement théorique.

Vitesse d'animation : 2×

⚙️ Bilan de puissance

Rendement η

— %

Puissance utile

— kW

Puissance carburant

— kW

Chaleur perdue

— kW

⚡ Où va l'énergie brûlée ?

Travail mécanique utile— kW
Pertes aux gaz d'échappement— kW
Pertes au refroidissement— kW

Lois du modèle

\( \eta = \dfrac{W_{\text{utile}}}{Q_{\text{chaud}}} = 1 - \dfrac{Q_{\text{froid}}}{Q_{\text{chaud}}} \)

Essence — cycle Otto : \( \eta_{\text{théo}} = 1 - \dfrac{1}{\tau^{\,\gamma-1}} \)

Diesel — cycle Diesel : \( \eta_{\text{théo}} = 1 - \dfrac{1}{\tau^{\,\gamma-1}}\cdot\dfrac{\alpha^{\gamma}-1}{\gamma(\alpha-1)} \)

\(\gamma=1{,}4\). Les deux cycles n'ont pas la même formule : le Diesel (allumage par compression, chaleur apportée à pression ~constante) dépend du taux de détente \(\alpha\), fixé à 2 dans ce modèle. À taux de compression égal l'Otto est un peu plus efficace ; mais le Diesel fonctionne à \(\tau\) bien plus élevé, d'où son meilleur rendement réel. Le rendement affiché reste une estimation (cycle idéal × coefficient réaliste).