Ch07 – Pression | 1ère ICCER | ⏱ 30 min
Dernière mise à jour : 29 mai 2026
Une voiture pèse 1,4 t. Avec 4 pneus gonflés à 2,5 bar, quelle est la surface de contact totale au sol ?
F (poids) = m × g = 1400 × 10 = 14 000 N.
P = F/S → S = F/P = 14 000 / 250 000 ≈ 0,056 m² = 560 cm² au total, ≈ 140 cm² par pneu (≈ 10 × 14 cm). Étonnant : la voiture entière repose sur l'équivalent d'une feuille A6 !
Yacine, mécanicien chez « Auto+ Lyon Bron », fait passer le contrôle technique d'une Renault Clio V (1 290 kg). Il vérifie la pression des pneus (2,3 bar à froid, recommandé constructeur), discute avec le client de l'effet du gonflage sur la consommation et la sécurité.
Calculer le poids total de la voiture en newtons puis convertir 2,3 bar en pascals.
P = m × g = 1290 × 10 = 12 900 N.
2,3 bar = 2,3 × 100 000 = 230 000 Pa.
Calculer la surface de contact totale au sol pour 2,3 bar.
P = F/S → S = F/P = 12 900 / 230 000 ≈ 0,0561 m² = 561 cm².
Soit 140 cm² par pneu (≈ une feuille A6).
Charge avant 60 % : calculer le poids sur chaque pneu avant, et la surface de contact d'un pneu avant.
Poids avant total : 12 900 × 0,60 = 7 740 N → par pneu : 3 870 N.
S_av = 3 870 / 230 000 ≈ 0,0168 m² = 168 cm² par pneu avant.
(Pneu arrière : 2 580/230000 ≈ 112 cm². Total : 2×168 + 2×112 = 560 cm² ✓.)
Le client a roulé avec 1,5 bar (sous-gonflé). Quelle serait la surface de contact totale ?
S = 12 900 / 150 000 = 0,086 m² = 860 cm².
Soit + 54 % par rapport au 2,3 bar correct. Le pneu se déforme, gomme s'use sur les flancs.
D'après une étude ADEME, un pneu sous-gonflé de 0,5 bar augmente la consommation de carburant de 2,4 %. Pour un véhicule qui consomme 6 L/100 km et roule 15 000 km/an, calculer le surcoût annuel à 1,80 €/L.
Conso normale : 6 × 150 = 900 L/an → 1 620 €/an.
Avec +2,4 % : 921,6 L → 1 659 €/an. Surcoût = 39 €/an.
Pas énorme à l'unité, mais à l'échelle d'un parc auto français (40 millions de véhicules), c'est très significatif (et CO₂ associé).
Le manuel américain de la Clio (modèle export USA) affiche 33 psi. Convertir en bar (1 bar = 14,5 psi).
33 / 14,5 ≈ 2,28 bar. Soit la même valeur (2,3 bar à 0,02 près). Les unités diffèrent, la pression réelle est identique.
Yacine remarque que le client a 1,5 bar à l'avant et 2,3 bar à l'arrière. Quel impact sur la tenue de route ?
L'avant porte la plus grosse charge (moteur) ET est sous-gonflé → déformation excessive, échauffement, risque de déchapage à grande vitesse. Direction floue (le pneu « se traîne »). Distance de freinage augmentée.
De plus, la dissymétrie avant/arrière déséquilibre la voiture. Yacine conseille de regonfler à 2,3 bar immédiatement.
Conseil de Yacine à son client (4 lignes).
Conseil entretien pneus — Yacine, Auto+ Lyon
• Pression recommandée Clio V : 2,3 bar à froid (avant comme arrière à 1 personne).
• Vérification 1 fois par mois + avant chaque long trajet, toujours à froid.
• Sous-gonflage 0,5 bar = +2,4 % de conso (= 40 €/an) + usure flancs + tenue de route médiocre.
• Sur-gonflage = perte d'adhérence + confort réduit + usure au centre.
Certains garages proposent de gonfler les pneus à l'azote pur (N₂) plutôt qu'à l'air. Quel intérêt ?
L'air est déjà composé à 78 % d'azote et 21 % d'oxygène. L'azote pur présente quelques avantages : (1) molécule plus grosse → fuite légèrement plus lente (~2 % de perte/an au lieu de ~5 %), (2) pas d'humidité (l'air contient de la vapeur d'eau qui modifie la pression avec la température), (3) pas d'oxydation (utile pour les pneus avion en stockage).
Pour une voiture grand public : l'intérêt est minime (≈ 10-15 €/gonflage). Compétition F1 / aviation : oui, c'est standard.
📚 §I (Pression et force pressante) et §II (Unités) de la leçon Ch07.