Activité 8 – Pneus de chariot télescopique Manitou SITUATION PRO

Ch07 – Pression | 1ère ERA-MA | ⏱ 30 min

Dernière mise à jour : 14 août 2026, 16:25

Ce que tu vas apprendre :

Calculer une pression à partir d'une force et d'une surface
Comprendre le rôle du gonflage selon la charge
Évaluer l'impact sur la consommation et la sécurité

🤔 Avant de commencer

Un chariot Manitou pèse 6 tonnes à vide. Avec une palette de 1 tonne sur les fourches, il pèse 7 tonnes. Pourquoi les pneus s'aplatissent-ils ?

Le pneu se déforme pour augmenter sa surface de contact avec le sol. La pression de l'air à l'intérieur reste constante (ex. 4,5 bar) mais la zone d'appui s'élargit pour répartir le poids supplémentaire. Relation : F = P × S → si F augmente (charge ↑) et P reste constant, alors S (surface de contact) augmente. Le pneu « écrase » plus.

Situation – Karim, chef de chantier livraison (Rennes)

Karim, chef d'équipe livraison chez « Grands Bois 35 » à Rennes, conduit un Manitou MT-X 625 (chariot télescopique tout-terrain). Il livre des palettes de panneaux MDF chez ses clients menuisiers. Il veut vérifier la pression de ses pneus selon la charge transportée.

📖 Vocabulaire

Pression de gonflage: Pression à l'intérieur du pneu. Indiquée en bar. Sur Manitou : 4-5 bar selon charge.
Surface de contact: Aire d'aplatissement du pneu sur le sol. S'élargit avec la charge à pression constante.
Sous-gonflage: Pression trop basse. Augmente surface de contact (consommation ↑, usure des flancs).

Document 1 — Données Manitou et chargement

Masse à vide : 6 000 kg. Avec palette de 1 t : 7 000 kg.
Répartition : dans le cas étudié (charge levée à l'avant), on prend 60 % de la masse totale sur l'essieu avant.
4 pneus identiques (2 AV + 2 AR). Pression nominale : 4,5 bar.
g = 10 N/kg.
On admet que, pour un pneu souple, la pression de contact pneu-sol ≈ pression de gonflage (4,5 bar = 450 000 Pa).

Problématique : Quelle est la surface de contact des pneus à vide et en charge, et pourquoi le bon gonflage est-il essentiel ?

Q1 APP

Calculer la force exercée par 1 pneu avant à vide (essieu avant = 60 % × 6 000 = 3 600 kg, réparti sur 2 pneus).

m_pneu = 3 600 / 2 = 1 800 kg. F_pneu = 1 800 × 10 = 18 000 N par pneu avant à vide.

Q2 REA

Calculer la surface de contact d'un pneu avant à vide. On utilise P = F/S avec P ≈ pression de gonflage (4,5 bar = 450 000 Pa), donc S = F/P.

S = F / P = 18 000 / 450 000 = 0,040 m² = 400 cm².

La pression de contact d'un pneu souple est imposée par sa pression de gonflage : le pneu adapte sa surface d'appui pour que P × S = F.

Q3 REA

En charge (7 000 kg), force par pneu avant ?

m_pneu_charge = 7 000 × 0,60 / 2 = 2 100 kg. F = 21 000 N par pneu avant.

+ 17 % par rapport à vide.

Q4 ANA

En charge (F = 21 000 N), à pression de gonflage constante (4,5 bar), quelle nouvelle surface de contact S₂ ?

S₂ = F / P = 21 000 / 450 000 = 0,047 m² = 467 cm².

Le pneu s'aplatit davantage : la surface passe de 400 à 467 cm² (+ 17 %) pour supporter la charge à pression constante. Conforme à l'observation « les pneus s'écrasent plus en charge ».

Q5 ANA

Cas sous-gonflé : la pression de gonflage tombe à 3,5 bar (pneu mal entretenu). Nouvelle surface de contact pour 21 000 N ?

S₃ = F / P = 21 000 / 350 000 = 0,060 m² = 600 cm².

+ 28 % par rapport au gonflage nominal (467 cm²). Conséquences :

Échauffement excessif des flancs → risque éclatement.
Résistance au roulement ↑ → conso carburant + 5-10 %.
Direction floue → précision dégradée pour positionner les palettes.
Usure prématurée sur les bords du pneu (concentré côté flancs).

Q6 ANA

Avec 5 livraisons / jour × 60 km × 13 L/100 km diesel, conso annuelle ?

Quotidien : 5 × 60 = 300 km × 0,13 = 39 L/jour.

Annuel (220 jours d'activité) : 39 × 220 = 8 580 L/an.

Coût à 1,80 €/L : 8 580 × 1,80 = 15 444 €/an.

Si pneus sous-gonflés (+8 % de consommation) : surconsommation = 8 % × 15 444 € ≈ 1 235 €/an. Marge significative.

Q7 VAL

Avantages d'un contrôle hebdomadaire de la pression des pneus ?

Économie carburant : 1 200 €/an (8 % conso évitée).
Sécurité : moins de risque d'éclatement (souvent dramatique avec une charge en hauteur).
Durée vie pneus : x 2-3 (4 000-6 000 € de pneus économisés sur la durée).
Précision conduite : direction nette, manœuvres dans les ateliers étroits plus sûres.

Investissement : un manomètre = 30 €, 5 min par semaine. ROI < 1 mois.

Q8 COM

Procédure de Karim pour ses équipes (4 lignes).

Contrôle pneus Manitou — Karim (Grands Bois 35 Rennes)
• Vérifier la pression chaque lundi matin (pneus froids). Cible : 4,5 bar.
• Sous-gonflé = + 8 % conso (1 200 €/an), usure pneus x 2, risque éclatement.
• Manomètre dans la boîte à gants. Compresseur dispo à l'atelier.
• Signaler tout pneu < 4 bar : interdire le départ avant correction.

✅ Auto-évaluation

Je calcule P = F/S et S = F/P. Je comprends que la surface de contact s'adapte à la charge. Je sais l'impact du sous-gonflage sur conso, sécurité, usure.

Bonus — Pneus AUTOGONFLABLES sur Manitou récents

Les engins de chantier modernes (Manitou MT-X 845 et plus récents) intègrent parfois un système d'auto-gonflage : un petit compresseur électrique surveille en permanence la pression et la corrige automatiquement.

Avantage : pression toujours optimale sans intervention. Inconvénient : prix (~ 4 000 € en option) et maintenance électronique.

Sur engins militaires (camion 4×4) : même système, mais permet aussi d'ajuster la pression en temps réel selon le terrain (sable → basse pression, route → haute pression).

À retenir

P = F / S. Pour un pneu : F est répartie sur la surface de contact qui s'adapte.
Sous-gonflage : surface ↑, échauffement, conso ↑, usure flancs.
Sur-gonflage : surface ↓, adhérence ↓, usure centre.
Contrôle hebdo = économies + sécurité + durée vie.

📚 §2 (Pression et force pressante) de la leçon Ch07.