Ch02 – Puissance consommée | 1ère ERA-MA | ⏱ 30 min
Dernière mise à jour : 31 mai 2026
Une borne de recharge « 22 kW » charge-t-elle une batterie de 75 kWh en 75/22 ≈ 3,4 h pile ?
Pas tout à fait. La borne fournit 22 kW au véhicule, mais l'onduleur du véhicule (qui convertit l'AC → DC pour la batterie) a un rendement de ~ 90 %. De plus, la fin de charge (80-100 %) ralentit pour préserver la batterie. En pratique, charger 75 kWh à 22 kW prend ~ 4-4,5 h, et 80 % de la charge se fait dans les 3 premières heures.
Lucas, gérant de « MenuiBordeaux », vient d'acheter un Renault Master E-Tech (utilitaire 100 % électrique, batterie 52 kWh) pour ses livraisons de cuisines. Il doit choisir et installer une borne de recharge dans l'atelier.
| Option | Puissance | Type | Prix install | Temps 0-80 % |
|---|---|---|---|---|
| A | 7,4 kW | mono 230 V, 32 A | 1 200 € | 5 h 40 |
| B | 11 kW | tri 400 V, 16 A | 1 800 € | 3 h 50 |
| C | 22 kW | tri 400 V, 32 A | 2 500 € | 1 h 55 |
Calculer la conso journalière du Master E-Tech : 80 km × 30 kWh/100 km.
E_jour = 80 × 30 / 100 = 24 kWh/jour.
Soit ~ 50 % de la batterie utile (47 kWh).
Temps de charge pour recharger ces 24 kWh sur chacune des 3 bornes (rendement charge 90 %).
Énergie à fournir par la borne : 24 / 0,90 = 26,7 kWh.
A (7,4 kW) : 26,7 / 7,4 ≈ 3 h 36.
B (11 kW) : 26,7 / 11 ≈ 2 h 25.
C (22 kW) : 26,7 / 22 ≈ 1 h 13.
Lucas charge la nuit (18 h-7 h = 13 h) : quelle borne nécessaire ?
13 h disponibles → toutes les options font l'affaire largement.
Le moins cher (A = 7,4 kW) suffit pour usage quotidien standard.
L'option C (22 kW) n'est utile que si Lucas a besoin de recharger en milieu de journée entre 2 tournées (pause déjeuner). Cas peu fréquent.
Coût annuel de recharge sur 220 jours d'activité, à 0,18 €/kWh (HC majoritairement).
Énergie annuelle (par jour) : 26,7 × 220 = 5 874 kWh/an.
Coût : 5 874 × 0,18 = 1 057 €/an.
À comparer à un Master diesel 8 L/100 km × 80 km × 220 j × 1,70 €/L = 2 396 €/an. Économie 1 340 €/an avec l'électrique.
Lucas a des panneaux PV 30 kWc. En autoconsommation, prendre 0,03 €/kWh (LCOE du PV). Combien d'économie supplémentaire si 70 % de la recharge se fait depuis le PV ?
Recharge PV : 5 874 × 0,70 = 4 112 kWh à 0,03 €/kWh = 123 €.
Recharge réseau : 5 874 × 0,30 = 1 762 kWh à 0,18 €/kWh = 317 €.
Total : 440 €/an. Économie vs 100 % réseau : 1 057 − 440 = 617 €/an.
L'idée est de programmer la charge en journée (heures ensoleillées) plutôt que la nuit, pour maximiser l'autoconso PV.
Bilan global vs diesel : économie annuelle si recharge mixte PV/réseau ?
Diesel : 2 396 €/an.
Électrique mixte : 440 €/an.
Économie : 1 956 €/an. Net.
+ entretien réduit (pas de vidange, frein moins usé), + image écologique pour la communication client.
Borne A 1 200 € + Master E-Tech surcoût vs diesel ≈ 8 000 €. Aides Advenir + bonus écolo : ~ 4 500 €. ROI vs diesel ?
Surcoût net : 1 200 + 8 000 − 4 500 = 4 700 €.
Économie annuelle : 1 956 €. ROI : 4 700 / 1 956 ≈ 2,4 ans.
Excellent. Sur la durée de vie du Master (8-10 ans), bénéfice net ≈ 12 000-15 000 €.
Justification de Lucas à son comptable (4 lignes).
Investissement borne + Master E-Tech — Lucas (MenuiBordeaux)
• Borne 7,4 kW option A à 1 200 € : suffit largement (charge en 3 h 36 chaque nuit).
• Conso annuelle : 5 874 kWh ≈ 1 057 €. Avec 70 % PV en journée : 440 €/an seulement.
• Économie vs Master diesel : 1 956 €/an. ROI complet 2-3 ans.
• Programmer la charge en journée pour bénéficier du PV (smart-borne avec contact PV).
Le V2G permet à un VE de rendre l'énergie au réseau quand il n'en a pas besoin. Avec batterie 52 kWh stockée la nuit, on peut décharger 30 kWh au pic de consommation (18-20 h) et recharger ensuite à 22h aux HC.
Gain potentiel : 0,30 €/kWh (heure de pointe) − 0,15 €/kWh (HC) × 30 × 200 j = 900 €/an (sur les jours non roulants).
Limites actuelles : (1) tous les véhicules ne sont pas V2G compatibles (Master E-Tech : pas encore), (2) il faut une borne bidirectionnelle (~ 5 000 €), (3) le réseau EDF doit accepter (cadre légal en cours). À surveiller pour 2027-2030.
📚 §6 (P active) + §8 (Bilan atelier) de la leçon Ch02.